Почему Delica — не экспедиционный внедорожник (и что я искал дальше)
Давайте про муки выбора — потому что я правда думал о смене машины перманентно.
Первая мысль была простая: нужен джип.
И тут я хочу честно развенчать миф, который часто пишут про Delica: мол, «прёт везде», «объезжает всех на бездорожье», «почти как внедорожник».
Это отчасти правда… но по большей части — нет.
Delica — это проходимый минивэн.
Если сравнивать с другими минивэнами — да, впечатляет.
Но если сравнивать с реальным внедорожником — начинаются нюансы:
• у меня 31-е колёса, без блокировок и без лебёдки;
• машина тяжёлая сама по себе, плюс экспедиционник, плюс шмурдяк — и на слабых грунтах она быстро садится;
• база длинная, это минус на бездорожье;
• не мосты, а другая подвеска — и это тоже ограничение.
И поэтому факт простой:
в серьёзных внедорожных экспедициях вы Delica почти не увидите.
Да, на них ездят на рыбалку, за грибами, по лесным дорогам. Но если открыть реальные экспедиционные видео, где много плохих дорог и длинных перегонов по грунтам — там почти всегда пикапы и джипы.
И это логично.
Экспедиция — это не только «залезть в жопу мира».
Экспедиция — это быстро ехать по плохой дороге. Иногда плохая дорога — не километр, который можно проползти, а 800 км, и там разница между 10 км/ч и 80 км/ч — это разница между «успел по сезону» и «не успел вообще».
У меня в голове на 2026 год план конкретный:
в апреле выехать на Дальний Восток и посвятить примерно полгода этому путешествию.
Камчатка, Сахалин, Шантары, Курилы — вот такой набор.
Пробег — ориентировочно 30–40 тысяч км, а может и больше. Асфальта будет много, но дальше — будут очень плохие дороги и реальное бездорожье.
И я понял, что мне нужен автомобиль, который:
1. держит темп по плохим дорогам,
2. вытаскивается лебёдкой нормально,
3. позволяет ехать далеко и быстро,
4. и самое важное — понятно и предсказуемо обслуживается.
И вот тут я хочу сказать одну мысль, которая многим может быть полезна, если вы тоже выбираете машину.
Все любят слово «надёжность».
«Бери японца — он надёжный».
Да, японцы правда надёжные.
Но в первые 300–400 тысяч, когда всё было заводское, всё было оригинальное и новое.
А дальше в игру приходит реальность:
• оригинальные запчасти — космос по цене и месяцы ожидания;
• неоригинал — это лотерея;
• контракт — тоже лотерея, потому что «пробег 100 тысяч» вы никак не проверите;
• и даже «оригинал в коробке» в России не всегда оказывается оригиналом внутри.
Поэтому лично для меня сейчас главный критерий — не «легенда о надёжности», а цена владения.
Сколько стоит один километр пути — именно по технике.
Потому что иногда проще признать: если владение автомобилем становится слишком дорогим — это уже не свобода, а финансовая воронка.